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李斌一醒悟来，81.8万元的首发版ET9售罄

NIO Day扫尾后，李斌接管采访，答复了外界最关爱的问题，包括居品销售情况：

ET9首发版，实现李斌眼中“Robotaxi也够不上的七重冗余”，限量999辆整夜卖光。

萤火虫外不雅激发烧议，网友即兴玩梗，李斌答复“接待多玩”，并示意了订单情况。

围绕两款居品，李斌与纠合首创东谈主、总裁，蔚来副总裁、子品牌萤火虫总裁金舸一都，答复了居品界说的背后念念考，蔚来在智驾、出海和服务等各个方面的贪图，以及一些争议问题。

比如，为什么萤火虫的大灯是“三只眼”？

以下为采访实录，经剪辑谈智驾

发问：ET9蔚来也说硬件到顶了，智驾能到什么水平？

ET9的智驾能力，不是说一上来就能奈何样，我们只可说ET9是为高阶智驾去原生遐想的，比较第二代平台深信在许多方面更进一步。

比如说我们的冗余安全，比如线控转向让智驾更自得，是以它的天花板深信是要更高的。

我们昨天提议来，基于这样的智驾能力，最终我们认为ET9用户的智驾使用时长可达99%。另外还有20倍的东谈主驾安全，我们一直都是从安全可用性这两个方面去评估智驾最终的指标。

发问：ET9既有线控冗余，又有感知冗余、激光雷达，同期又有算力冗余，有智驾公司认为实现这三个冗余就可以挑战L3了，蔚来此次为什么莫得声称挑战L3？

李斌：蔚来是造车新势力中第一个拿到工信部对于L3、L4试点的公司，中国第一张在绽放谈路作念智驾测试的执照亦然蔚来好几年前就拿下的。

我们可能不疏漏地去说到底是L几，如实要是以ET9具备的七重冗余，它的算力、传感器等各个方面来讲，我不认为今天全球有哪个车能达到这样的水准，即使是Robotaxi。

然而为什么蔚来不去宣传到底是L几？

我们认为照旧要回到最终用户真实的使用体验和用户的利益。ET9算作一个高阶智驾原生遐想的车，最终照旧要回到用户的利益，指标实现99%智驾的时长和20倍和东谈主驾比较的安全性

解放元气心灵，减少事故，是我们2017年就提议的，我们在里面看我们的数据，看最内容的用户利益点，是以不是疏漏地声称是L几。

谈旗舰ET9

发问：ET9发布之后，订单量是不是达到心理预期了？算作行政旗舰，获客上有莫得特等的安排？

李斌：共事告诉我，首发版依然卖完结。ET9这样贵的一款车，我想用户深信是需要试驾体验完后，能力去作念最终决定，订单的情况深信是卓绝我们预期的

秦力洪：ET9恰当东谈主群数目是相对少少量的，我们的中枢是找到这些东谈主，何况给他们完好的体验。是以我也发出一个倡议，在座诸君媒体涵养，你们的团队、一又友圈、或者圈层行径结合，蔚来带着ET9来，把它作念一个行政东谈主群深度体验的深度会通行径，大家只消有这样好的契机，即是你们在帮我们，谢谢。

发问：ET9目前中枢客群吗，更多是来自哪些行业和东谈主群？

发问：远期来看，有若干用户第一台车即是ET9，新购用户和再购用户的比例是若干？

李斌：我认为ET9的用户，永久来看，揣摸会有一半以上第一台会是ET9。目前蔚来用户里面自然有许多是会买这个车，我们有比较大的比例是来自于目前用户的复购。

自然从更大的一个范围来看的话，目前像或者帕拉梅拉的用户，他们其实还并不是蔚来的用户。

ET9的九大旗舰体验的期间窜改要比同级的居品，如实一比坐窝就立判陡立。

用户画像和行政旗舰的用户莫得内容分辨，莫得大的分辨，行业不是主要的分辨。然而我认为用户精神深信是有分辨的，我们一直说ET9是窜改引颈者的行政旗舰，他的精神深信是窜改引颈的精神，九行八业都有引颈窜改的企业家或者是行业的引颈者。

发问：斌哥试了每小时160公里高速爆胎测试，是不是作念了汽车这样多年有我方的一些念念考或者故事在里边，想要共享一下？

李斌：我也不知谈上来要我测150、160km/h，就说是高速爆胎测试，我就去了。自然我的共事深信不会坑我，他们前边深信作念了特等充分的测试

前年12月17号测了1044公里，那一次我们亦然说走很快就走了，此次测试亦然，他们说“斌哥，你要去拍一下、测一下”。我说“那行，去吧”，去了以后就拍了。我想CEO或者居品研发，我方去作念这样一些测试亦然有必要的，在保证安全的前提下。

秦力洪：其实CEO这个E果真是体验（Experience）。

李斌：我认为以后CEO名字要改，即是首席体验官。

发问：奈何看待国居品牌包括尊界等冲击高端阛阓？

李斌：尊界卖得好，我们也很怡悦，都是在我们安徽产的

其实越往高端去走，特等越往行政阛阓，共鸣就变得更紧迫。要是是家庭用车就还好。

我认为目前中国的这些品牌都一都去往高端行政阛阓，甚而于很贵的阛阓去碎裂的话，它的好的地方就在于会让许多用户去念念考，原本中国品牌是能作念行政旗舰的，而且好几家都能作念，会动摇像传统的A，他们在高端旗舰阛阓的控制位置，我认为这总的来说深信是功德。

秦力洪：起先因为目前尊界的信息不充分，我们都处在不完满了解的状态，然而我认为尊界是一款特等值得期待和令东谈主尊重的居品，大家应该也能够很明显地看到ET9和尊界的价值取向不太一样

大家照旧会造成一个很好的互补，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9，都是中国品牌在高端阛阓的一个很好的尝试，这里面有行政旗舰、有更多的越野极限性能，大家针对的东谈主群不是完满一样。

我认为这样的互补更多是联接的关系，也长短常好的一种既有竞争。我铭记本年4月份，我们发布ET7行政版时就说过，这种高端行政居品其实是国际高端品牌的堡垒阛阓。

自然，毫无疑问，在这个阛阓里面，中国品牌获得跳动会更有挑战。然而更有挑战是阐发它更有价值。

发问：ET9的订价策略是什么？

李斌：第一，订价本人亦然一种定位，要是居品力、期间、体验和服务能撑合手，自然可以定一个更高的价。

也有一些一又友说，是不是可以定高少量，因为这个和比它贵许多的车比，居品力是豪阔的，而且我们的服务体验，各式尊享服务也远远比其他的行政旗舰好。

第二，订价逻辑。A的行政旗舰78SP(良马7系、奥迪A8、飞奔S级、保时捷Paramera)，在泰西阛阓的订价相当于80万元东谈主民币傍边，我们基本上是按照这个逻辑去订价的。

秦力洪：用户买大排量入口的燃油豪华车，其实有一半的钱在各式税收上，我们假装不知谈也定那么高，把这个钱给赚了不太对。我想通过ET9的订价，应该可以去穿透一下高端汽车价钱具体组成的话题，我认为这个是抵销耗者负责。

发问：即是ET9和迈巴赫过减慢带对比火了，许多网友问是不是间距缔造的问题？

李斌：我们视频左下角有标注，我们左证两个车的轴距作念了匹配，大家可以去复现。我们作念这些测试照旧比较严谨的。

秦力洪：减慢带有一半是左证迈巴赫的轴距来设定的，有一半是左证ET9的轴距来设定的，这是极其公谈的测试。

发问：座舱下一步总共这个词体验类的发展，蔚来或者是什么容貌的？。

李斌：最终用户是为体验去买单，用户不会说你期间奈何样，他其实要的是体验。

自然不同指标阛阓的用户，他的需求深信会不太一样。比如说乐谈的用户和ET9的用户，那深信是不一样的，甚而于ET9的用户和ET5的用户亦然不一样的。

是以奈何样把用户的需求露出明晰，基于期间去把体验作念出来，老师我们作念居品的能力，我们有的地方作念得好，有的地方如实也有许多的陶冶，许多地方也还要再学习。

然而有少量是深信的，车的价钱越高，理性的需求比例就会越高，你也很难说我即是疏漏地买一个性能或者疏漏地买一个空间。其实到临了，它买的是一个总体的体验。

比如说ET9的阛阓运筹帷幄里面，我也打听了我好多的一又友。

举个例子，我们昨天讲行政座舱带来的从容尊享的体验，要是我只先容一些屏，这好像也太疏漏了少量，大家把屏加上去就行了。

我们昨天讲了一个点，奈何把有科技、有温度的体验加进去。自然有许多公司作念得很好，像苹果这样的公司，它不是疏漏跟你比跑分，也不是疏漏跟你比像素，它总之给你的是举座体验

其实我们ET9也有许多嗅觉性的东西，然而这一直是我们追求的东西。

其实不光是ET9，我认为我们蔚来的居品、我们蔚来的服务，你果真要体验了能力嗅认为到。疏漏地去看个视频，疏漏地看个相片，很难，包括我们的许多东西，你很难嗅认为到。

此次ET9的发布会，我们的团队照旧作念得很可以的，基本上传递出来了，然而我们也莫得疏漏地去讲这些参数性的东西，这是我的一种遴荐。

发问：Model S车主可能同期也有一辆迈巴赫，要是他们要换ET9，你认为他们会换掉哪一款车？

李斌：两款车都可以卖掉，顺利换ET9就好了，都有了

发问：飞奔卖迈巴赫S的时候，给了车子专属的空间，和飞奔不在一层销售，给准车主们比较特别的尊享服务，蔚来卖ET9会有什么特别的销售策略吗？

秦力洪：我们会让指标用户来进行确凿地深远体验。

我们蔚来是我方有牛屋的，然而深信不会有益隔出一块区域只允许ET9的用户能力进

我认为在社区许多基本权利方面即是平权的。然而浅陋行政旗舰东谈主群特等需求的时候，我们要多作念，昨天在公布ET9价钱的时候，斌哥很要点地讲了权利，包括商旅服务的、专属司机，即是有益为他们定制的。

ET9指标用户的期间价值特等高，他们是一群什么东谈主呢？

你给他一个金砖铺地的尊贵巧合是他需要的，然而他要的是一个高效、清静的环境。

我的销耗是要匡助我从简期间、从简元气心灵，还有一些尊贵、社会共鸣方面的地方，也不行丢分。是以奈何从简他们的期间、提升他们的后果是我们商酌比较多的。

比如说车内的座椅，奈何浅陋两个东谈主交谈。一个东谈主休憩，或者在路上还要开展做事，奈何浅陋奈何来，并不一定这个座椅要大得像个什么样的沙发才最佳，彰显式的奢豪不是ET9的取向

昨天发布会即是发出一组信号，有的东谈主会摄取到，有些东谈主会无感，我们仅仅接下来把摄取到信号何况心里有共鸣的东谈主找出来，何况请他们作念一个完好的体验，我想我们就能获得预感的适度。

发问：百万级智能车的保值率，比较往日有什么变化？

李斌：智能电动汽车的保值率是一个挺大的课题，因为保值率需要从比较长的期间能力去看。传统油车，有的保值率高，有的保值率低。电动汽车亦然如斯。

目前至少看到中国的新能源车里，我们的保值率其实是越来越好，因为我们果真会把保值率当成一个特等紧迫的事情去作念。

举个例子，我们开得最多的一个用户，开了73万公里，他不需要回来电板衰减的事情。我们本年也发布过长命命电板的政策。

我们通过研发和运营去提升电板的寿命，让用户不需要去回来质保期后电板更换的老本问题，从永久来说深信会匡助保值率的。

还有比如说我们本年也对最早的车型作念了两次的OTA，我们来岁还会有OTA的策画，软件是不是能够更新，能够在硬件鸿沟范围内的优化和迭代，这个事情永久来讲也会影响到电动汽车的保值率。

是以你看智能、电动、汽车，这三件事情，原本唯有机械相干的东西影响到保值率，目前加了智能化和电动。

主要即是软件，你是不是永久有珍摄的策画，电动这一块，电机还好，主要即是电板。

是以我认为保值率，因为车不是一个免费邮箱或者搜索互联网的居品，它是一个挺贵的东西，而且它的使用周期十五六年，深信要商酌保值率问题。

使用周期里面有二手、三手、四手车，平均来说有三到四手，你不商酌保值率深信是不行的，是以我们会把运营好保值率算作一个很紧迫的做事，我们长短常关注这件事情。

秦力洪：补充少量，还有一个很大的影响身分即是新车价钱的褂讪。

大家都说在中国阛阓卷价钱，我们仔细看价钱变动最大的，不是中国品牌，固然在中国阛阓。

还有许多东谈主有一个未经确认的，即是依稀的心智，认为国外品牌、豪华品牌好像保值率，他们的保值率其实不行，因为有些车的新车价钱就跌掉百分之二三十

李斌：自然法拉利这种以外，价钱到了那么高了，就像高端机械表。

秦力洪：那是心思价值。

李斌：对，那完满是心思价值。

谈小车萤火虫

发问：萤火虫上市，为什么是目前？

李斌：萤火虫最早的指标，其实是目前欧洲就应该请托了，自然你也知谈往日一年中发生的问题，欧洲的关税等等。

自然我们会去作念必要的调养，要加这样多的关税，我们如实没预感到。

然而它出了这个问题，我们深信要调养。我们其实作念了许多的调养，包括我们在欧洲的大开方式也作念了调养。

这些调养许多是在前年年底、本年年头就决定了，车照旧那样，这个调养需要一些期间。

发问：萤火虫订单量是不是达到心理预期了？

李斌：萤火虫199抵2000如实是一个小订金大忠心，预订情况，我揣摸上市的时候又要催产能了，从目前来讲的话，总的来说照旧达到我们预期的，然而我们从来不会去公布预订单的事情，更多的是让他多试、多看、多体验，因为这个车，你未几体验不知谈它的好，我们下一步要用更多的体验让大广漠了解。

发问：昨天迪斯站台挺不测的，迪斯有莫得可能在试车萤火虫时，给蔚来一些建议？

李斌：其实迪斯特等心爱萤火虫，他很早就试了，如实给我们许多很好的居品方面的建议。

发问：萤火虫有莫得商酌过加入宁德时间的换电生态？

李斌：我们跟宁德时间在换电方面很早就联接了，在2020年8月份成立了电板钞票公司，我们都是最早的激动。

我们在换电，包括期间道路、钞票惩办、次第等许多方面，在往日几年一直都有许多深远的疏通。自然萤火虫的电板包和目前蔚来的电板包是不一样的，因为它是一个更小的电板包，今天我们还没说特等多的细节，我们自然是有可能在换电生态方面进行更多的联接的。

发问：萤火虫的造型在国内激发一些争议，是不是因为它的造型不太恰当国内，比较恰当国外，主要在国外走量？

李斌：全球小车阛阓是1000多万辆，阛阓特等大，然而小车阛阓在中国如实不是一个特等大的阛阓。

在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的阛阓。这跟他的用车习尚、场景、用户取向都是相干联的。

萤火虫一驱动即是为全球用户遐想的，自然也包括中国用户。这个中间也发生了像关税等等的事情，我们对于阛阓节拍也作念了相应的调养，包括销量的预期。

然而总的来说，萤火虫所在的阛阓，即是一个全球的阛阓，中国的阛阓如实莫得那么大，小车卖的量都不是很大。

通常的价钱，许多用户倾向于去买更大的车。

是以我们说萤火虫是定位在一个高端小车阛阓，亦然出于贸易的商酌。中国几万块的小车也不少，是以我们照旧在一个更高的角度去定位这款车，比如说安全，我们深信要按照中国和欧洲五星安全次第去遐想。小车要作念到新规的五星安全长短常羁系易的

自然在遐想取向方面，你要护理到全球用户的喜好，这款车是慕尼黑遐想中心遐想的，欧洲的共事和联接伙伴，都挺心爱的。

昨天深夜我也收到蔚来用户的建议，问还有Plan B吗？

我们认为这挺好的，如实每个东谈主的想法不一样，完满可以露出。

然而你刚刚讲的问题特等对，萤火虫如实是为全球用户打造的一款小车，这如实是我们的定位。金舸(萤火虫品牌总裁)其时去17个国度深远走访用户，其实特等明晰欧洲小车许多的遐想。

接待大广漠玩萤火虫的梗。昨天不是萤火虫团队下场玩梗的吗？

金舸：昨天大部分是用户玩的。

秦力洪：你能不行把外不雅的那些P图的梗搬到你们APP上公开玩？

金舸：我们官方深信会下场来玩一些梗的，讲一个小故事。

李斌：营销如实作念得还不太好。

金舸：我们后头官方会进入的。昨天在发布会前，我在后台把车衣摘掉，我就认为好像在给我方的孩子换一稔。

昨天晚上这个车亮相之后，大家的批驳，我一条一条都看到了。

李斌：被打击了？

金舸：莫得，固然没被打击，然而我心里也有海潮，其实大家的批驳并莫得超出我们的预期。

为什么呢？

因为萤火虫是2022年5月份肃肃立项的，从造型创意出身的第一天起，我心里很明晰，它一定会是一个话题，而且它一定是需要期间去千里淀的。

这辆车你初看、再看、又看，嗅觉是不一样的，而且在实车眼前亦然完满不一样的，我们接下来准备提前让纷乱媒体涵养深度体验一下这款车。

另外，我们作念造型的初心，履行上是但愿用最疏漏的一些元素勾画出我们的DNA，我们想作念的是一个生而全球，但源自中国的高端小车

我也认为也需要有一个源自中国的品牌在高端小车上驻足。我信托萤火虫会让你目前一亮的。

发问：蔚来对萤火虫的预期有多大？

李斌：车其实成不堪利，居品界说长短常紧迫的。

举个例子，你要把中国那么大空间的车放到欧洲去，深信不那么好卖，好多地方都去不了，也不行成天把这个车放在家里面。

你要去好意思国的话，大车有上风，像皮卡。

你要去日本，中国目前最畅销的车去日本，税都不知谈要交若干了。

是以车的界说是不行离开你的指标阛阓的，这个指标阛阓包括区域，也包括价位区间，也包括用户的需求。

我们从用户知悉到居品界说，firefly萤火虫是为全球用户去遐想的，自然小车在中国如实不是一个那么大的阛阓，特等是高端小车，你把Mini的都抢过来也没若干台。

我们认为firefly萤火虫的居品力深信比Mini要强多了，是有契机靠我方把高端小车阛阓作念得大一些，然而它深信作念不到我们国内五六万元小车那么大的阛阓范畴。

我们是理性的规划者，我们也不会有不切履行的预期。我们是一个合理的预期。

然而以这样的老本结构在全球，在保证安全，面对通常级别居品我认为它的竞争力长短常强的，即使想商酌到可能的关税影响。

是以我们会加速firefly萤火虫进入全球阛阓的设施。因为它唯有一款车，是以这件事情也比较好办，从各个角度来讲，它深信都比蔚来、乐谈都能够更快地进入全球阛阓。

发问：为萤火虫这一款车单独作念换电系统，进入产出比是不是划算？

李斌：其实作念firefly萤火虫，深信是基于我们从全球阛阓、从各方面来讲作念的永久贪图。

自然今天来看，如实和萤火虫立项之初有一些变化，更多是外部的变化，包括欧洲加关税等等。

我们自然会左证外部的变化，对于阛阓进入的节拍和方式会有一些分辨，比如说在欧洲，我们会更多和土产货联接伙伴联接，快速设立销售与服务集聚，和蔚来我方作念直营这种方法深信是不一样了。

自然在服务设施方面、基础设施、运营后果、传播后果等方面，要是唯有一款居品，它可以作念到特等的高效。

自然换电站是另外一个问题，我看坊间也有一些究诘，你的换电站赔了那么多钱，奈何又搞了一个不一样的换电集聚，我认为这里面可能照旧对换电这件事情本人的露出，我认为他照旧用一个集合式的念念维去看这件事。

我们在作念换电站从来都是用散播式逻辑来看待，我们可以比较高效地左证用户的习尚和用户使用的场景，去设立一个高效的换电集聚。

比如说萤火虫的换电体系，深信和蔚来是不一样的，因为它的车也更小，电板包也更小，是以它要修复起来深信是更快、更高效的，我们不要去用蔚来的换电集聚修复老本和速率去看萤火虫部署的后果和速率

发问：我们萤火虫订价是14.88万，乐谈BasS是14.99万，会不会造成竞争？

李斌：要比BaaS就都比BaaS，要比电板购买就都比电板购买，这个还挺不一样的。

从我们目前的预售价和乐谈L60的价钱是差5.81万，照旧差得不少的。要是萤火虫用电板租用的方式，价钱深信比14.88万少

14.88万是预售价，这个预售价即是跟Mini两门降完价是一样的，预售价让大家知谈我们是和谁去竞争的。

我认为买乐谈和买萤火虫照旧不同的购车需求，要是你是家庭的主力用车，我认为乐谈L60长短常好的一个遴荐。

要是就像我们说的“从容发光”使用的需求，深信是firefly萤火虫长短常合适的。

秦力洪：一款车既是物理居品，亦然心思居品，我们不光看参数，还要看气派。昨天有个一又友跟我说，他认为firefly萤火虫的全套视觉传达长短常高等的。这个高等是来自于彻底的念念考和一以贯之的抒发，它即是一个有气派的车。

举个小例子，我自家的孩子最近成年了，我说你东谈主生第一台车，我让他我方选，他会跟我说，要是我弄一个L60，实用性各方面好一些，然而我这个年齿买这个车，是不是太过胆怯家里的衣食住行了，我要这个气派特等紧迫。

像我们提的从容发光，我们我方就要用这种气派来面对究诘和争议。什么是从容呢？它不是一个疏漏的解放或者岂论不顾，我照旧有追求的，然而我也不要对付别东谈主，也不要过度对付我方，什么东西你心爱、不心爱都好，我作念好我方，通过作念好我方再发光。

秦力洪：不内卷，也不卷别东谈主，能够宽宏我方，然而也不要去躺平，他是这样一个气派，我方可以弱弱地发光，影响到周围的东谈主，给你们启发和匡助，你认为有匡助就帮，不肯意匡助就算了，我也不合付你，这是一个莫得爹味的品牌

有些东谈主特等心爱把我方的不雅点强加于别东谈主，即是它面子、它不面子。我看昨天有东谈主说“复眼”这个梗，萤火虫即是虫豸，即是有复眼，奈何着吧，我认为这即是一个气派，我们就去寻找这种气派，可以共振、可以共鸣的东谈主

昨天我看到许多网友P的图，说三重奏的灯，要是是一边一个会更好，他可能从其他车得到的几十年的心智影响，没问题，要是萤火虫APP上头搞创意大赛，这个灯奈何更面子，要是大家投票得一等奖的跟我们想的长得不一样，这即是从容的气派，不要较那么多的劲。

李斌：要是从理念的角度来讲，我们这个灯叫“三重奏”，至少比疏漏搞一个大圆环灯，我认为照旧挺有真谛的，好像Mini即是这样。是不是像苹果后头的录像头？我们不是被这个启发了。

搞两个环，那不是双环吗？或者叫四环。

秦力洪：四环是奥迪，唯有三环是留给我们的。

李斌：对，你说奈何办呢？再搞一个五环，那有商地点问题了。

发问：萤火虫细目在中国和全球阛阓都只会推一辆车吗？

李斌：萤火虫在中国深信是唯有一款车，在全球阛阓，我们可能会左证不同的区域有一些针对当地阛阓的车型，其实就靠一辆车，或者说完满一款车去障翳全球阛阓也有点难。

萤火虫会左证不同的阛阓，积极去商酌多种车型的开采，然而也不会特等多，每个阛阓可能1-2款。

因为萤火虫的老本，总共这个词的架构，它是能撑合手我们作念多款车的。然而在中国阛阓或者在短期内的全球阛阓，我们深信即是一款车，这是目前或者的商酌。

谈公司规划

发问：蔚来目前3个品牌11款车，从10万多卖到80万，品类还莫得特等小众的，是以居品总体的贪图是奈何样的？

李斌：我们起先看品牌的订价区间：

**蔚来是从30万以上，30万-80万，和飞奔、良马、奥迪比，他们的价钱区间要大多了。其实蔚来照旧在一个平淡的价钱带。

乐谈是从20.69万驱动，即是20万-30万的阛阓

firefly是一个高端小车品牌，它昨天也公布了一个14.88万的预售价，也即是最近Mini调完价的价钱，可以看出我们在这个事情上头的念念考。

每个品牌在它的价钱段到底用若干居品去障翳，照旧要服务于阿谁价钱带之间用户的需求。

其实大家照旧但愿，高端品牌有一定的专属性和独到性，它会分得更细一些。你也没法瞎想ET9一个月可以卖1万台，（要是能卖1万台）我们就太怡悦了，难度也很大，不太可能。这个价位一个月卖1000台我们就挺怡悦了，

在高端阛阓，其实一直都会有多一些居品去障翳相对专属的需求，就像飞奔、良马都在中国销售50多款车

是以我认为我们目前8+1，9款车，我认为还好。

我们智能化的平台都是一样的，我们的电板在一代，甚而两代都是一个体系，我们的总共这个词研发后果照旧比较高的。乐谈针对巨匠阛阓，我们但愿每推出一款都能大卖，这跟丰田的念念考是差未几的，或者跟特斯拉的念念考是一样的。

萤火虫国内深信就唯有一款车，运营更疏漏一些。价钱越高，反而居品的款数会多，价钱低的反而更少，主要照旧看这个价位区间用户购车认识和需求，左证这些去决定我们到底有若干款车，是最高效的投资。

发问：本年是蔚来的第10年，许多公司说向蔚来学习了许多东西，那蔚来在这10年里向友商学到了哪些东西？

李斌：我们深信学到了许多东西。

像传统的车企，对于居品的贪图、对于品牌、对于许多机械方面的硬件质料、它的供应链，坐蓐制造，我们都学到了许多。

还有包括新势力，包括像华为、小米这样的科技公司，也学到了许多东西，即是奈何从用户的一些感知体验启程。我认为在这方面我们中国同业都作念得特等好，我认为在一些显性的感知体验，是蔚来需要大大跳动的地方

大家看本年发布的一些居品，比如说乐谈L60，就有50多升的大冰柜。比如ET9，有行政屏、行政桌案、行政雪柜。

我们作念，就但愿把它作念到极致。比如说行政桌案，百变、特等好用，是我们结合用户的场景原创的。比如说乐谈L60的大冰柜，亦然结合用户逢年过节要返乡的场景。

我们真确凿正地回到用户的场景当中，是以我们学到许多的东西。

发问：10年来新势力的光环是不是有点减退？

李斌：10年了，本来也不应该再叫新势力了，就像一个东谈主长到一定年齿还说你是小孩，这不太对。

发问：ET9是中国首个量产线控转向的车型，出海会不会也会濒临通常的监管问题？

我特等感谢中国的同业。其实线控能够量产，不是我们一家公司在背后制定次第，是总共这个词中国汽车的同业一都来制定。

因为莫得次第，我们的车就不行肃肃上市，大家都特等严谨地一都制定次第，我们的车第一个作念到了，就上市了。

线控转向在翌日国内一定会普及。蔚来行业里面作念了许多这样的事，可能其后大家就忘掉了，包括我们的LiDAR，全铝车身，可能目前变得越来越多数了。

是以最初半步、最初一步如实代价大少量，随着走风阻小少量。出海也会碰到这样的挑战，一个一个去攻克，把一些先进的期间作念到合规。

发问：目前的蔚来是什么？蔚来造车的鸿沟是什么？

李斌：我们本年对总共这个词公司的价值体系进行了更新，包括责任和愿景，更涌现地去把这10年作念了阶段性的迭代，更明确地说，公司的责任是共创可合手续、更好意思好的翌日，这是恰当我们总共的业务。

我们的愿景是成为期间与体验最初的用户企业。我们愈加专注地去讲到一些更具体的，不像以前我们仅仅讲用户企业。大家讲到用户企业，即是把我们期间窜改的底色许多东西都忘掉了，我们会讲我们是期间与体验都最初的用户企业，我们更涌现我方要成为什么样的公司。

秦力洪：昨天赶巧和何小鹏坐在一块儿，何小鹏还跟我说算作创业者照旧挺颠簸的。总的一句话来说，没白勤奋，岂论是公司照旧个东谈主都成绩良多。

更重要的是我们站在这个期间点，站在行业花样发生大变化的一个时点去准备和贪图下一个十年。我揣摸李斌亦然。我们回头去感叹的期间比较少。

李斌：对，一般不奈何感叹。

秦力洪：我认为岂论奈何样，今天的蔚来深信比10年前刚成随即，面对翌日的10年更有准备一些。

发问：新势力鄙人探，和祯祥、奇瑞、比亚迪比较，渐渐走向了和他们一样的路。那么下一个10年，蔚来和他们的分辨和最初度在哪？

秦力洪：蔚来其实很少去想比谁要最初，以比较和名次为导向的政策，可能它不一定对。

最早10年前，其时李斌说他其时构念念了一个技俩，准备了好几年，需要找一个东谈主来操盘，我们就这样驱动的。

最打动我的一句话是，李斌跟我说，汽车行业不是赢者通吃的基本章程

每个行业有我方的基本章程，有的行业自然就会愈加百花都放少量，比如汽车。

我们看历史上，除了极点原因之外，平淡的时候，一个汽车公司的份额很少卓绝15%，颖异到10%的全球份额即是大得不得了的公司。

李斌：依然是TOP2了。

秦力洪：对，为什么会这样呢？有两个原因：

第一是钞票太重，目前我们就作念个梦，全球20%的东谈主说要买蔚来，大家骂产能都能给我们骂死，你产不出来，可能几十年都爬不上来，因为它在完毕请托上，即是一个特等重的行业。

第二，汽车固然是一个工业居品，然而汽车关乎于东谈主的生计方式和我方对我方的社会定位，有的时候跟别东谈主不一样即是一个需求。

是以我们看到许多公司，它把卖得多、每个东谈主都心爱算作一个营销基本的点，我特等尊重这个点。

然而我认为有时候跟别东谈主不一样，可能是大家选一款车的原因。像昨天岂论出于什么认识，我看许多一又友对萤火虫的造型有许多究诘。

然而我认为有究诘即是对的，因为总有一部分东谈主会心爱这样的东西，有一部分东谈主会不心爱这样的东西，汽车不像餐巾纸莫得个性，只讲功能和性能就能卖掉。

因为汽车关乎东谈主的生计和对我方东谈主生状态的期待和映射。是以从这个角度来讲，我们要尊重汽车行业自然是不控制的、不赢者通吃，它就有百花都放内容的行业基本规定，岂论是在燃油车年代，照旧电动车年代，甚而将来车可以飞、可以钻地的年代，只消汽车是个东谈主交通器具，都是这个基本规定。

在这个规定底下，我认为就有一个政策上的形而上知识题。出租车可以淹没个性，机场的接驳车可以淹没个性，私家车很难淹没个性。

在这种情况下，就要回答一个问题，到底是干掉别东谈主更紧迫，照旧作念好我方更紧迫？

我们认为后者是最紧迫的

昨天我也很怡悦，2万多东谈主的露天约聚对团队长短常巨大的挑战。然而我依然看到用户聚在一都的那种嗅觉，它不是用物理数据可以来形貌的。

昨天的状态是很难用报表去反馈的，它是一种温度、它是一种嗅觉。我们这10年有了这个东西，是我们翌日最大的钞票，它比我们报表上写的任何一个数字都首要迫。

李斌：自然最终也会反馈在报表。

秦力洪：对，最终它一定会反馈在报表上。然而我们一定要驻足根柢，把这个根柢作念好，这是我的想法。

李斌：我特等高兴力洪刚才讲的我们背后的念念考。评价一件事情，照旧看你用什么样的期间刻度，要是你用不同的期间标尺去估量一件事情，得出来的论断是完满不一样的。

比如对换电这件事情，最近有的一又友问我，宁德时间要作念1万座换电站，你奈何看？

我认为挺好，要是唯有我们一家在干，这不就用功了吗？

以前我们老要回答一个问题，固态电板来了，换电奈何办，这两个其实本来即是不打架的事情。目前我们解释这个就疏漏了。

秦力洪：固态电板来了，换电奈何办？宁德时间深信比我们有更好的谜底

李斌：对，是以作念的东谈主多了，我们就不需要回答这个问题了。宁德时间目前要下场建1万多座换电站，我们自然很怡悦

这其实即是中国智能电动汽车行业目前好的地方，有时候你可以说是比较卷，然而另外一方面来讲如实是你追我赶，挺好。

发问：蔚来翌日10年东谈主才修复策画是如何的？

秦力洪：其实蔚来从设立之初就把东谈主放在最中心的位置，包括但不限于我们对大学生方程式的匡助，我们从2015年驱动，算是第一个中国大学生电动方程式大赛的冠名联接伙伴，除了情感之外，对于永久东谈主才培养的念念考，即是背后最主要的能源。

蔚来的东谈主才厚度还长短常厚的，我们特等有信心，我们之前作念的总共这个词东谈主才储备，包括东谈主力资源惩办的体系和方法论，足以支合手我们很好地走过下一个10年。

李斌：蔚来从2015年驱动就在全球招募东谈主才。我们也长短常全球化的一个团队。2017年统计，我们就有来自于50多个国度的东谈主才。

发问：翌日出海有一些吩咐会有什么针对性的转念？

秦力洪：国际阛阓，这几年特等紧迫，因为我们在一个巨大的历史窗口期

的的确确说，不光是蔚来一家，总共这个词中国电动汽车公司依然最初了，我们奈何把这个最初的居品卖到更多的地方去，我认为这是我们行业一个巨大的契机。

另外对中国汽车工业亦然巨大的学习，我们最大的挑战不在车本人，而在妥贴各地的法律法令、运营、土产货化跟当地的文化会通等等。

昨天NIO Day，我们请了几十位来自于全天下各地的联接伙伴或者行将成为的联接伙伴，来中国参加。

我说我们这个品牌的光靠说是很难让他弄领悟的。前天我和斌哥去车主自愿举办的1600东谈主的饭局，在广交会的一个大厅，这些番邦一又友也在那边，好几个一又友都跟我说生平莫得同期和这样多东谈主吃过饭，我想让他们体验一下。

通过这个体验，再加上居品期间的上风，再加上我们合理的贸易联接逻辑，可以愈加主动地在这几年进到更多的阛阓，我想来岁此时，可能蔚来的居品和服务就应该存在于20多个国度和地区了

发问：目前蔚来有来自阿布扎比的投资，有莫得商酌过2025年要点去拓展中东阛阓？

秦力洪：我们其实本年上半年就依然成立了NIO MENA，蔚来的中东、北非销售服务公司，他们的总部就在阿布扎比。

这个公司规划相对比较自主，中东北非依然驱动提速，一定要负重致远。我们上个月底（阿布扎比）牛屋开了，最近又在迪拜开了一个蔚来空间，团队特等忙，忙着年底的各式销售服务做事。

发问：蔚来在大湾区包括港澳阛阓有什么样的贪图和想法？

李斌：大湾区是我们特等紧迫的一个阛阓。

我们在这边的基础设施、销售服务集聚进入都特等强项。我们在深圳也有特等大的研发团队，在智能硬件方面有许多团队的成员是在深圳。

下一步我们深信也照旧会合手续加大在大湾区的进入。澳门的用户帮我们把左舵车在澳门能够上牌，几年前，我们在澳门就有两座换电站，澳门用户数依然卓绝了A和特斯拉。

BB

秦力洪：一年总共这个词阛阓也有三四千台。

李斌：我们在大湾区的布局特等强项，因为香港是个右舵阛阓，要等右舵车型出来，是以还要等一段期间，只消右舵开采好了，我们一定会去服务香港的用户。

发问：提效和节流，蔚来都有什么具体措施？

李斌：本年蔚来里面有两件特等紧迫的事，一个是“挖矿步履”，这个奏凯特等显贵，即是在各个门径饱读吹我们共事一都去该省就省。

其实奏凯跟我们年头设定的指标比较，基本达到了我们的指标，甚而还有一些卓绝。

另外，我们本年缓缓设立了ROI投资求教的里面有策画体系。

ROI不是像大的财务、大的技俩，我们但愿每个小的事情都能去看它的求教

发问：对于中国品牌的存活气象，蔚来有何预期？

李斌：起先不光是汽车企业，九行八业的企业其实都会有死活问题。对于汽车行业到底还剩若干家，其实我们一直讲这是一个泥泞路上的马拉松

好意思国100年前有1000多家汽车企业，临了剩下来几大集团。全球来讲，各个区域都有一些千岩万壑的公司，临了全球或者前十名占80%吧

从全球来看，汽车行业总体集合度并莫得像科技公司那么高。

自然手机是不太一样，其实手机也曾的集合度更高，在智妙手机出现之前，三家占90%。

今天即使是苹果在全球也或者唯有20%的阛阓份额，目前全球TOP5占80%多，反而集合度比当年低了少量。

我们一直认为汽车行业，商酌到全球的区域散播和行业特质，我们认为照旧会有相当多的汽车企业能存活下来，然而可能它会有升沉，即是以前有一些看起来很行的，可能在这一波之后就不行了，它会变。

就像我们看10年前中国的前十名、今天的前十名，和十年后的前十名，深信会换的。

从全球来讲，我不认为集合度会发生天翻地覆的变化，然而这里头到底哪一些东谈主在前几名，这个深信会发生变化。

我认为到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会来自中国，中国能占到全球40%的阛阓份额，这点我长短常有信心的。

至于蔚来在不在里面，我们深信要加倍英勇，不行被优秀的中国同业落下，我们争取亦然其中的一家，这亦然我们的想法。

自然中国到底有若干家，我想深信不啻5家。

发问：乐谈瞻望来岁的月销量能爬到2万辆，我不知谈这个揣摸是你们里面认为偏乐不雅的，照旧偏保守的数字揣摸？要是来岁外部竞争花样变化之后，你们奈何看护这个预期？

李斌：我们在里面看这辆车的时候，会问我方两个问题：

第一个即是基于你的竞争力、订价和居品界说，我们深信有一个指标阛阓。在这个指标阛阓里面，结合你的居品和价钱，你的上限或者会是若干？

比如说乐谈L60，要是贴特斯拉的标，能换电，钱更低廉，能效更高，空间更好。你认为它能卖若干辆？这是一个上限，这是天花板。

比如说像ET9，生机它一个月卖一万台，这是不可能的，即使谁来也不可能中国卖得到一万台。即是它的居品指标阛阓，你都占了也没若干，这其实是一个上限。

这相当于一个东谈主有若干天分能实现若干，那就看我们品牌的影响力、推行能力、销售服务集聚和里面的惩办，你能实现出来若干，这即是我们后台可为的东西。

因为车一朝依然界说完结，基本上就像一个东谈主先天资质，你说再去改，依然莫得这个可能性了，然而你后天照旧可以作念许多的英勇。你后天能作念的英勇就触及到方方面面了，我们会去评估我们要作念到什么样的指标。

我举一个小例子，要是中国目前有5万座换电站，你认为乐谈能卖若干？

像特斯拉有特等强的品牌力，它卖车深信相对来说比乐谈卖要容易多了，它要解释的东西要少许多。这个其实即是我们的英勇能进展若干。这个是我们的指标，即是对我们销售服务团队来说，这是我们的指标。

我们认为只消把乐谈居品的上限进展到一个合理水平，我们就能作念到两万台。

两万台许多吗？那也只相当于Model Y在中国的百分之三四十，是以它不是一个不切履行的指标。